Štúdio 24: Príde Bratislava o Porsche Cayenne?

Vďaka financiám z reklamy prinášame kvalitné a objektívne informácie. Povoľte si prosím zobrazovanie reklamy na našom webe. Ďakujeme, že podporujete kvalitnú žurnalistiku.

BRATISLAVA / Najväčšia európska automobilová skupina Volkswagen plánuje drastické znižovanie nákladov a veľké prepúšťanie. A dôsledky môžeme pocítiť aj na Slovensku. Výroba SUV Porsche Cayenne by sa mohla podľa nemeckých médií presunúť z Bratislavy do závodu v Lipsku. Prečo má nemecká automobilka problémy? Na to sa v Štúdiu 24 pýtal moderátor Pavol Michalka hlavného ekonóma Trinity Bank Lukáša Kovandu.

Vplyv viacerých faktorov

Hlavný ekonóm Trinity Bank Lukáš Kovanda upozorňuje, že za súčasnou situáciou stojí kombinácia viacerých faktorov. Podľa neho je Volkswagen stále automobilkou, ktorá je nastavená na podmienky minulého storočia. Poukázal na silné odbory, vysoké náklady na pracovnú silu aj politické záujmy spolkovej krajiny Dolné Sasko, ktorá patrí medzi akcionárov koncernu.

„Keď k tomu pripočítame pomerne drahé energie, ktoré zvierajú celý nemecký priemysel, stále zdravšiu čínsku konkurenciu a to, že sa Volkswagenu nepodarilo zachytiť nástup elektromobility, tak zrazu už tu máme koktail príčin,“ vysvetlil. Dodal, že vodiči sa sťažujú aj na nedokonalý softvér elektromobilov v porovnaní s čínskymi výrobcami.

Kovanda zároveň pripomenul, že koncern združuje viacero automobilových značiek vrátane Škody, Seatu, Lamborghini či Bentley, a preto je jeho transformácia mimoriadne náročná. „Je to moloch dvadsiateho storočia, ktorý slávil úspechy v ére spaľovacích motorov,“ skonštatoval. Podľa neho tomu neveria ani investori, čo sa odráža na vývoji akcií automobilky.

Presun výroby nemusí automaticky znamenať prepúšťanie

Jednou z diskutovaných možností je presun výroby modelu Porsche Cayenne z Bratislavy do Lipska. Volkswagen tieto informácie zatiaľ oficiálne nepotvrdil. Podľa Kovandu však nejde len o ekonomické rozhodnutie. Tvrdí, že vo Volkswagene existuje silný politický tlak na to, aby sa výroba prémiových modelov sústreďovala v Nemecku. Zároveň pripomenul, že výroba v Bratislave je z pohľadu nákladov na pracovnú silu stále efektívnejšia.

„Pre automobilku je efektívnejšie produkovať tento model v Bratislave, ktorá je z hľadiska nákladov na pracovnú silu pochopiteľne lacnejšia než Lipsko,“ povedal. Manažment podľa neho môže prípadný presun obhájiť len za cenu ústupkov na nemeckej strane, napríklad nižších miezd alebo čiastočného znižovania počtu zamestnancov v Lipsku.

Ani v prípade presunu výroby však podľa ekonóma nemusí automaticky nasledovať masové prepúšťanie v Bratislave. Výrobu modelu Cayenne by mohol nahradiť iný typ SUV alebo by sa celý proces rozložil na niekoľko rokov.

„Nemuselo by dôjsť v Bratislave k nejakému prepúšťaniu v tom zmysle vyhadzovania ľudí, ale znižovanie stavov by sa mohlo diať prirodzenou cestou,“ uviedol. Znamenalo by to, že zamestnanci odchádzajúci do dôchodku by už neboli nahrádzaní novými pracovníkmi. Zároveň však pripustil aj menej priaznivý scenár, pri ktorom by bratislavský závod čelil výraznejšiemu prepúšťaniu.

Slovenský model postavený na automobilkách naráža na limity

Volkswagen podľa Kovandu čelí nielen rastúcej konkurencii čínskych výrobcov elektromobilov, ale aj americkým clám. Investori podľa neho neveria, že automobilka zvládne všetky problémy bez výrazných zásahov.

„Akcie sú najnižšie od globálnej finančnej krízy. Investori nie sú presvedčení o tom, že dokáže Volkswagen vypiť ten horký koktail neblahých príčin,“ povedal.

Bankrot automobilky podľa neho nehrozí, nevylučuje však predaj niektorých značiek či historicky bezprecedentné zatváranie závodov v Nemecku. Upozornil, že čím dlhšie bude vedenie odkladať zásadné rozhodnutia, tým bolestivejšia bude celá reštrukturalizácia.

Celý rozhovor s ekonómom o problémoch Volkswagenu si môžete pozrieť vo videu.